냉장 차량의 적용에서 그 사례는 아래와 같이 나타납니다.
➀ 심지어 두께가 엄격하게 제한된 경우, 하이드로카본의 대안은 수명동안 발포제의 사실상 회수 없는 냉장 차량에서 경질우레탄폼이 현재 폐기 조건에서 남아있으면 HFC 발포제로 만든 단열재보다 더 나은 온실가스 밸런스를 가지고 있습니다.
➁ 실험한 냉동 트레일러의 온실가스 균형은 기본적으로 펜탄(pentane) 발포제에 대한 호의를 가져옵니다. 그러나 이 장점은 단열재 이전과 비교하여 대조적으로 매우 작고, 냉각장치의 연동 작동 시간의 증가에 따라 동일한 수준으로 감소될 수 있습니다. C-pentane 시스템의 훨씬 낮은 환경적 이점은 기술에 기초합니다.
이는 발포제의 CO2 상당한 배출 기여도와 비교하여 연소(연료)에 의한 CO2의 높은 중량의 결과입니다. 연비의 중요한 역할은 비용 밸런스를 표현됩니다. 뿐만 아니라 기준의 경우, u-값 및 냉동시스템이 결과적으로 에너지 수요가 낮기 때문뿐만 아니라, 일반적으로 HFC 시스템의 작동비용은 낮습니다.
➂ 오랫동안 실시한 민감도분석은 현재 현실 조건을 기반으로 최종 수명에서 발포제의 총 손실을 포함하고, 냉동시스템의 적절한 작동 시간을 가정하면 화물의 생태학적 장점은 시클로펜탄(cyclopentane) 발포제는 경질우레탄폼에 남아 단열성능을 유지합니다.
➃ 냉각시스템에서 일반적으로 1500h/a보다 적게 작동하면, 온실가스 균형은 절대적 또는 상대적인 측면 모두에서 C-pentane이 유리합니다. 작동시간이 3,000시간으로 두 배가되면 추가적인 지구온난화 HFC 배출은 상대적 또는 절대적인 측면에서 떨어지지만, 후자의 수준은 떨어지지 않습니다. 동일한 수준의 작동은 거의 연속적인 경우에만 달성할 수 있습니다.
➄ 냉각시스템은 디젤 엔진으로 작동되는 경우에만, 즉 정지시간에 전력을 사용하지 않는 경우 연소 증가로 CO2 배출합니다. 이것은 기후와 관련하여 HFC 발포제는 총 온실가스 균형에 더 낮은 가중치를 줍니다. 이것은 C-pentane의 장점은 완전히 손실되지 않고-그렇지 않으면 변경되지 않는 경계 조건에서-좁아지는 것을 의미합니다.
➅ 심지어 2.5~5%의 HFC 발포제 경질우레탄폼 냉동차량의 u-값에 가상의 개선(감소)를 주고 펜탄(pentane)과 비교해도, 펜탄의 선택은 여전히 적은 총 합량의 CO2를 배출할 것입니다. 냉동시스템에서 18년에 걸쳐 5,000시간 이상 작동된 경우에도 이 두 가지 선택은 동일할 것입니다.
➆ HFC 발포제 경질우레탄폼과 비교하여 펜탄(pentane) 발포제의 단열시스템은 환경 이익만 감소하고 수명동안 냉동 차량의 현재 폐기 조건이 변경될 경우 무시될 것입니다.
경질우레탄폼 단열재 폐기가 독일에서 근본적으로 개선된다는 것을 가정한다면 HFC 발포제와 펜탄(pentane) 발포 경질우레탄폼의 온실가스 균형은 상당히 변경됩니다. 경질우레탄폼 70%를 분해하여 폐기할 수 있다면(즉 냉장 구획을 해체할 때 나머지 발포제 30% 손실), CO2 배출량은 2,700시간 동안 냉각장치의 연간 작동시간과 동일하게 될 것이고, 값이 높은 것처럼 보일 수 있지만 완전히 비현실적은 아닙니다.